Jako první pude ven to je jasný.Já to psal pro ostatní.Dnes sem byl na VAGU a je tam furt ta samá chyba.

nejlepší čištění je šlapat mu na krk, samolitr na vhodných místech a s ohřátým motorem ...

padalo mi to taky, systematicky jezdím občas na trojáka místo pětky, do otáček a nechat to padnout a zvonu bez řazení a zatím problém "odstraněn"

Jo, to s tím podřazením na 4 na dálnici s teplým motorem jsem taky slyšel od známého, který si výměnu turba taky prodělal a zaplatil.

Předpokládám, že nejde o žádnou urban legend a praktikuju to jednou za čas.

Jako prevence to špatný asi nebude ale mě už to do nouzáku padá často a jediná možnost je vyndat a vyčistit

gaud: I ja jsem o tom uz slysel, predpokladam, ze tam jde o to, ze chce jednou za cas turbo vyhnat poradne do otacek, aby se z nej uvolnily usazeny saze.

jo jo, vypadá to že občas protáhnou auto na max. otáčky - a tím pročistit turbo má vliv. I já jsem to vyzkoušel, a má to určitě pozitivní vliv. Jen si musím dávat bacha na rychlost. To auto jezdí jako splašená kobyla......

Dneska sem turbýnu pořadně projel cestou do HK a je vše v naprosto v pořádku a šla mi dolu i spotřepa 5,9l to si myslim že už je slusný s

Hele, Vendelínku,
a to ti jako zmizelo i to padaní do nouzového režimu?

Celý problém je právě v tom zatuhlém naklápění lopatek turba.
Lidově řečeno zvýši se tlak a naklápění nestačí zregulovat tlak,následně ř.j. přepne do nouzového režimu aby zabraníla poškození.

Jo chybu sem potom vymazal VAGem.

A ty lopatky ovlada podtlak, kterej spina el. magnetickej ventil "N75" coz muze bejt druhej duvod problemu padani do nouzoveho rezimu z duvodu prekroceni plniciho tlaku...

Nu jasný kluci a jestli vám to pořád padá do nouzáku a vag vám ukazuje ventil N75 jako mě tak napřed zkuste akční členy a tam hned uslišíte jestli ventil je v poho ale chce to otestovat hned po chcípnutí motoru dokud je tlak v hadičkách pak je to slyšet parádně.A když bude v pořádku tak je pryč to naklápění lopatek jak už tady bylo x krát řečeno a turbo musí ven . A když už jsem to měl všechno venku tak jsem vyčistil i sání a EGR ventil a nepřejte si vidět co v něm bylo sajrajtu

Já sem to čistit nemusel bylo to čistý kupodivu.

ak drhne lopatky tak len vyčistiť, s podraďovaním a vytáčaním je to dočasné riešenie.

Tak jsem konecne vymenil N75 za novej kousek, zlepseni je v tahu motoru,jde v klidu pres 4tis.ot ale stale v tahlem kopci pri akceleraci prichazi nouzovej rezim,takze jeste vycistit to turbo... Asi z duvodu vadneho ventilu N75 se delsi dobu s lopatkama poradne nehejbalo, tak zleniveli...