Mám to proměřené, dokonce jsem si udělal pro připojení bufíku mezikus kabeláže s LED indikací a nějakými vypínači pro odpojování / připojování pinů 6 a 7. Jak jsem psal výše, žádné hodiny, druhý aku, nic takového a kabeláž odpovídá Z verzi, kde na pin 7 vede +12V přes spínací skříňku zapalování.
Pokud jsem VAGem vymazal chyby V55, okruh na pin 7 vloženým vypínačem rozpojil (tzn. pin 7 ve vzduchu) a na pinu 6 bylo přítomno +12V, čekal jsem že pojede jako příhřev. Nestalo se tak. Dokonce při odpojeném pinu 7 nelze navázat komunikaci s VAGem. Pokud se ale VAGem připojím před odpojením pinu 7 a jsem v bloku měřených hodnot, následně odpojím pin 7, tak pokud si správně pamatuji, komunikace běží a hodnoty se aktualizují. Říkal jsem si, že uvedením pinu 7 do vzduchu SW ŘJ vynechá kontrolu V55 a poběží jako příhřev - jak bylo řečeno, nedělá nic a po připojení pinu 7 přibude 1 chyba V55. Ještě tam dám provizorně žárovku a budu nějakou dobu sledovat chování.
@Michall: píšeš, že u verze S stačí pro spuštění +12V na pinu 6 or 7. Dedukcí ze schémat jsem došel ke stejnému závěru, ale "exemplář" v autě se takto nechová. Jiný k porovnání k dispozici nemám. Máš chování ověřeno prakticky?
. Bufík jde diagnostikovat pouze při připojení pinu 7, resp. jak píšeš, při aktivaci musí být na pinu7 napětí. Pin 7 jenom říká, že běží motor, žádnou kontrolu to neovlivňuje, čerpadlo si řídí bufík sám, takže si ho sám kontroluje. Chování ti můžu ještě jednou otestovat, bufíka nemám v autě.
Mates
